Como lavar la moto

Para lavar la moto sólo necesitas tres cosas básicas: agua y jabón y paciencia. Debes usar trapos limpios y procura tener un trapo para cada cosa: unos para las partes "limpias" (carenado, luces, retrovisores, asiento, colin, relojes, etc...) y otros para las partes más sucias (motor, amortiguadores, escape, chasis, y sobretodo la rueda trasera).

Primero limpiaremos las partes, "fáciles" exteriores y que más se ven de la moto (carenado, depósito, cúpula, guardabarros, luces, asiento, colín, retrovisores, intermitentes, guardabarros, etc..). Estas partes son lás más sencillas de limpiar, ya que sólo reciben aire y algún que otro chaparrón y con agua, jabón y una esponja quitarás todas las guarrerías. Puedes encontrar más dificultad en el faro y la cúpula porque los mosquitos tienen especial afecto a esa zona y todos se deciden quedarse allí para siempre, pero dándole bien, también acabaras con ellos. Si tu moto tiene cromados, puedes hacerte con uno de esos sprays que venden en los apartados de motos de las grandes superficies ¡pero cuidado! contienen alcohol, asi que no lo uses en viseras ni en plasticos transparentes que te los cargas.

Ahora limpiaremos la llanta trasera que es la que más se ensucia, y más si tu moto tiende a perder aceite, la delantera se suele ensuciar menos y limpiar mejor. Mucha gente opta por la solución sencilla: KH-7, ¡craso error! el KH-7 se come la pintura, mata el brillo, y solo te daras cuenta cuando la compares con otra moto igual. Con agüita, jabón, limpiacristales vulgaris y una esponjita dale que te dale te quedará como nueva y encima ejercitarás los brazos. Comienza impregnando toda la grasa con el limpiacristales (al tener alcohol también disuelve), espera un minutín y después retiralo.. verás como se habrá ablandado lo suficiente como para sacar un par de capitas de golpe.. ¡Paciencia! Y un truco: cuanto más a menudo laves la moto menos capas se acumularan. En caso de "mugre perpetua", mezcla agua con KH-7 al 50%, pero recuerda "solo en casos desesperados". Una vez dejemos reluciente la trasera, nos arrastramos hasta la delantera y ¡vuelta a empezar!, pero tranquilo, esta te costará mucho menos, ya verás.

Cuando toque aclarar la llanta viene muy bien darle con agua a presión, pero debes tener mucho cuidado porque a la vez que nos hace más sencilla la limpieza, corremos el peligro de que el agua entre en las partes electricas y nos chasque algo. Debemos evitar enchufarle a la piña (donde se juntan los circuitor de las luces, cuadro de mandos y bocina) y la parte de abajo del asiento y colín (donde están los reles). También debemos evitar darle directamente a la cadena pues el agua a presión, desengrasa la grasa. Tampoco debemos empapar los cojinetes, son los que nos ayudan a mover muchos elementos de la moto, si les quitamos la grasa que continen podemos tener problemas. Encontramos cojinetes en: la dirección (justo debajo de la tija), en las llantas (se encuentran dentro de la llanta, aguantando los ejes de las ruedas), y en las bielas (aguantando las suspensión trasera). Si no tienes agua a presión dale con una manguera o a cubazo de agua limpio, pero siempre atento a los lugares donde no debe entrar el agua.

Limpiar y engrasar la cadena: tienes que hacerte con algo de petrole o keroseno, lo venden en algunas gasolineras, (si no lo encuentras, gasoil también puede valer) y un buen pincel resistente. Empapa el pincel el pincel en el petroleo y comienza a darle a la cadena hasta que esté bien aparente. Elimina el resto de impurezas con aire a presión. Una vez limpia, debemos volver a engrasarla, aunque puedes usar varios tipos de grasa en el mercado, las mejores las encontrarás en casas de recambio, traen su propio pincel, como la "Motorex Chain Clean 611", aplicalá con cuidado sobre toda la cadena, pero no te pases. También puedes usar grasa liquida en spray, tiene una aplicación limpia y lo único que debes vigilar es que sea tolerante con los retenes. Por último y si no te queda más remedio, usa aceite de motor, aunque va peor porque al ser más liquido, al girar será expulsada y encima pringará la llanta y el basculante. Para hacer honor a la verdad, las grasas ahesivas también tienen una parte negativa, ya que aunque se adhieren bien a la cadena, la arenilla del camino también va quedando pegada a la cadena y puede provocar mayor desgaste en piñones y platos. Es importante que después de engrasar la cadena te des una vuelta en la moto para evacuar todos los sobrantes.

Quiero hacer una mención especial a Alabule, que es el que me ha dado la base y sabiduría de todo este artículo. Sin sus consejos yo sería incluso más pipiola sobre la moto de lo que soy ahora.

Errores más comunes del motorista novatillo

Cuando comenzamos a montar en moto estamos muy verdes y por lo tanto, a merced de todos los peligros desconocidos que nos acechan por esas carreteras de Dios. Existen una de serie de errores "vox populi" los cuales tarde o temprano solemos cometer. Estos errores no aparecen en ningún manual ni libro, sólo se aprenden en la dura escuela del asfato (que maki me ha quedado eso, no?). He tratado de recopilar una lista con todos estos errores. Algunos los he experimentado en carnes propias y otros ¡espero no experimentarlos nunca!, pero sobre todo, espero que te ayuden a no experimentarlos tu.

ERRORES COMUNES DEL MOTORISTA NOVATO QUE DEBEMOS EVITAR

- Olvidar quitar el candado de la moto: si usas uno de esos candados que se colocan en el disco de freno, debes recordar siempre retirarlo antes de arrancar. Si no lo quitas te irás al suelo con la moto seguro, porque al comenzar a avanzar el candado tocará con la pinza del freno y la moto se parará en seco tirándote de la moto. Además, también corres el riesgo de dañar la pinza al golpearla. Para no olvidar quitarlo nunca, puedes recurrir a truquillos como ponerte un llavero con algo que te lo recuerde o atar una cuerdecilla al manillar.
- Dejarse la pata de cabra puesta y arrancar: esto afortunadamente sólo nos puede ocurrir con motos antiguas, las modernas no te permiten iniciar la marcha con la pata de cabra puesta y calan la moto. Antes de ponerte en movimiento, comprueba que has retirado la pata de cabra, porque si tu moto es antigua y no se cala el motor, comenzarás a rodar con la pata puesta y no te darás cuenta hasta que al tomar una curva fuerte a la izquierda pegues con ella en el suelo y en el mejor de los casos tu y la moto pegueis un brinco (en el peor de los casos puedes caerte y hacerte mucha pupa).
- Asegurar la pata de cabra: otro error muy común es el de bajar de la moto sin haber desplegado del todo la pata de cabra. Asegurate al bajar de que está bien apoyada o de lo contrario la moto puede irse para el suelo sin que tu puedas evitarlo.
- Arrancar en punto muerto: antes de arrancar la moto, asegurate que el piloto verde del punto muerto está encendido, de lo contrario arrancarás con una marcha puesta y la moto te pegará un brinco. No suele pasar nada salvo el susto, pero si te pilla con el día tonto o despistado, te puedes llevar un disgusto.
- La mirada siempre a lo lejos: aunque suene raro, la moto suele ir allá donde vaya tu mirada, por eso es muy importante que tengas la vista siempre al frente y lejana, si entras en una curva, una vez tengas la trazada, no te quedes atontando mirándola, enfoca ya la salida. Igual atención cuando eches una ojeada a los relojes e indicadores, auque sólo te lleve un segundo eso son varios metros recorridos "a ciegas".
- Las rayas blancas de la calzada: aunque no lo parecen a simple vista son muy resbaladizas. Ten cuidado al pasar sobre ellas porque si frenas o aceleras just encima la moto se te puede ir. También vigila cuando te pares y apoyes el pié, si lo pones sobre una de ests rayas y la suela de tu zapato es fina, puede que te resbales y acabes en el duro suelo.
- Precaución ¡agua!: los tubos de escape de los coches desprenden un polvillo aceitoso casi imperceptible pero letal para las motos en los primeros momentos de lluvia. Extrema la precaución al tomar las curvas y en las frenadas apuradas, tienes todas las papeletas para que la moto resbale y caigas. Después de un buen rato lloviendo las carreteras suelen estar más limpias, pero debes seguir con mil ojos en la carretera, porque además de los consabidos resbalones, puede haber charcos de agua que te hagan hacer "aquaplaning" o esconder un agujero bajo ellos.
- Tierra y hojas secas en la calzada, también resbalan: si vas por una carretera y ves que el pavimento está amarronado hacia los lados, lo más seguro es que tenga tierra. Mucho cuidado al circular con la moto, porque la tierra también es responsable de que las ruedas no respondan como debieran a las frenadas y acelerenos bruscos. Lo mismo ocurre con las hojas secas.
- Zonas de sombra !hielo!: extrema la precaución en las carreteras con las zonas de sombra en los meses de invierno, puedes encontrar capas de hielo, sobre todo por la mañana y por la noche.
- Nunca "le des candela a la moto" si está fría: las motos, como todo mecanismo, necesitan templarse antes de comenzar a funcionar en sus optimas condiciones, por eso, cuando acabes de arrancar la moto, no debes conducirla de un modo brusco ni pegar fuertes acelerones hasta que esté ya caliente y todas las piezas templadas. Si lo haces te asegurarás de tener un motor que funciones suave como la seda por mucho tiempo.
- Especial para chicas: las tentaciones de usar falda a veces son demasiado gordas y aunque "enseñes cacha" y te la juegues en una caída puede que asumas el riesgo, pero mucho cuidado si la falda tiene volantes/vuelo y es larga, se te puede enganchar en el motor y provocarte una caída (bastante humillante encima). Atenta en verano a las camisetitas sueltecillas o de tirantes suelen acabar de bufanda. Si tienes el pelo te recomiendo que lo lleves siempre bien recogido en un moño o dentro del casco, una melena al viento queda de lo más "sepsi" pero cuando te bajes de la moto perderás el glamour al comprobar que tu pelo es poco más que un estropajo.
- Abrocharte siempre el casco: por inercia solemos colocarnos el casco y salir zumbando. Asegúrate siempre de tomarte tu tiempo y llevarlo bien atado, porque en caso de caerte con algo de velocidad y aunque tu creas que va bien sujeto con tu presionado cabezón dentro, el casco tiende a salirse, y entonces de nada te habrá servido llevarlo.
- Como lavar la visera de tu casco: emplea siempre agua y jabón, nunca líquidos limpiacristales con bases de alcohol. El alcohol deforma el plástico, muy poco, pero lo suficiente como para que no se vea bien a través de la visera. Seca la visera con un paño de algodón bien seco o con papel de celulosa suave.

Levantar la moto del suelo

Todos tememos el momento en el que la moto se nos va al suelo. Sabemos que al ser un bicho de 200 kilos que se sujeta a dos ruedas hemos comprado todas las papeletas para que al menor descuido se nos acabe cayendo de lado en el momento menos oportuno. Las principales causas de "caída tonta" suelen ser: al aparcarla poner mal la pata de cabra, cuando el semáforo se pone en rojo y llegas muy fuerte perder el equilibrio, con lluvia apoyar el pié en el suelo y resbalar ¡y la más peligrosa! dejar el seguro puesto en el disco y arrancar, con eso, además de irnos al suelo seguro, nos podemos cargar la rueda.

¡Pero bueno, al grano! Poniéndonos en el peor de los casos, con la moto ya en el suelo, vamos a aprender a levantarla, manteniéndonos dignos en todo momento y sin suplicar ayuda llorosa a todo el que por allí pase. Una señora británica con más agallas que el Equipo A pero más cursi que un repollo con lazos (todo hay que decirlo), ha tenido la amabilidad de mostrarnos en su página web como se las arregla paso a paso para tumbar su moto y volverla a levantar ella sólita. De ahí es de donde he sacado las imagenes que ilustrarán mis sábias enseñanzas.

COMO LEVANTAR LA MOTO DEL SUELO

1º PASO. Asegurate de que tienes una marcha metida o ata la manilla del freno para que la moto no se desplaze al incorporarla. Da la espalda a la moto y ponte de cuclillas con las piernas bién flexionadas, coloca firmemente una mano en el manillar y otra en una agarradera o saliente de la trasera de tu moto que sea resistente. No eches mano de un plástico, que te quedas con el en la mano. Cuanto más cercanas tengas las manos al cuerpo, más cómodo te resultará hacer fuerza.

2º PASO. Comienza a subir despacio levantando con las piernas, nunca con la espalda y ayudate apoyando el culete en el sillín, los pies bien juntitos, así harás más fuerza. Recuerda que son 200 kilos, si tiras de la espalda ¡oirás un crujido mucho más desagradable que el de la moto al caer! (si ves que te observan, siempre puedes mirar hacia la derecha disimulando, tal y como hace la señora).

3º PASO. La parte más dura ya ha pasado. Ahora has de concentrarte en no perder el equilibrio ni subir demasiado y que se te caiga por el otro lado, a no ser que le hayas cogido el gustillo a la maniobra y quieras prácticar de nuevo.

4º PASO. Estás concentrado, ya la tienes arriba, ahora viene el último paso: extender la pata de cabra. Mueve el pié suavemente (recuerda; equilibrio) hasta que la encuentres y desplazala hasta que quede bien extendida, baja despacio la moto y no la sueltes del todo hasta que te asegures de que la moto está firmemente apoyada. Si vieras que no consigues colocar la pata en esa posición, con muchísimo equilibrio y sin soltar el manillar (manipulas 200 kilos), date la vuelta despacio para quedar de frente a la moto, y así poder bajarla más cómodamente.

¡Ya está! Ahora comprueba los daños y si no son graves ya puedes seguir la marcha, ¡y espero que no tengas que seguir practicando esta maniobra!

Si necesitas ver con más detalle como hacerlo, Carol Youorski nos muestra todo el proceso en el siguiente video.

http://www.pinkribbonrides.com/Videos/drop05.mpg

Comprar moto de segunda mano

Excelente tutorial para basarse a la hora de comprar una moto.

Comprar moto de 2º mano

Al llegar, exígele al tío que la moto esté fría. Si la moto arranca mal en frío, lo que se suele hacer es procurar arrancarla antes de que tú llegues, para que arranque mejor aunque el motor no esté caliente. Toca la llanta de la moto, y luego toca el carter del motor. Si notas que el motor está más caliente que la llanta, es que ha arrancado la moto hace poco; y si es así, posiblemente tenga dificultades al arrancar. Pídele volver a verla, pero con el motor bien frío. Al arrancar la moto en frío, lo más normal es dejarla al ralentí, o al menos no darle acelerones nada más arrancar; es decir, ir con cuidado con el motor cuando está fría. Si ves que nada más arrancarla le gusta dar cuatro acelerones, cuidado. Eso es lo peor que se le puede hacer a un motor. Al arrancar en frío puede que veas salir del tubo de escape un humo blanquecino. Ese humo es como un vapor, que enseguida desaparece. No te preocupes, es normal. No es más que vapor de agua, pero si el humo blanquecino tarda en desaparecer, o si huele a aceite, pon la mano en el tubo de escape, y dala unos acelerones suaves. Si el humo te mancha la mano de aceite, es eso mismo: aceite. Un motor que consume aceite es una ruina, la mayoría de veces es así porque está mal cuidado, y tener una moto que baje a menudo el nivel de aceite te puede dar un susto. Hay motos que consumen aceite, pero no deben manchar la mano en el tubo de escape.

El ralentí de la moto debe ser suave y contínuo, si mantiene el ralentí a trompicones, pero al acelerar este efecto desaparece, es que el motor tiene la cadena de distribución destensada. Puede funcionar así muchos kilómetros, pero esto implica que tarde o temprano habrá que abrir el motor para cambiarla. Mira el motor de carca y con luz, y busca que entre las juntas no pierda aceite. Si pierde aceite, se verán manchas grasientas bastante líquidas; si está escesivamente limpio por fuera, pero se ve restos de suciedad por los rincones y huecos, sospecha. Es posible que lo haya limpiado a conciencia para quitar las manchas de aceite y grasa. Si el motor no está totalmente limpio, y se ve porvo y suciedad propia de un motor, pero está bien seco, estupendo. Un sintoma de un motor bien cuidado. Intenta dejar la moto al ralentí durante un buen rato mientras hablas y preguntas. Tienes que esperar hasta que suba la temperatura, y comprueba que el ventilador del radiador se dispara al estar bien caliente, si no funciona, te puedes quedar sin moto.

Con un papel higiénico o algo similar, pásalo por la barriga del carter, por la parte inferior. Si sacas mancha de grasa seca, no te preocupes. Si en cambio sacas mancha de grasa húmeda o líquida, cuidado, mal síntoma. Si lo que ves es claramente aceite limpio, no sigas. Que se meta la moto por donde le quepa.

Al acelerar el motor en caliente, tiene que sonar limpio y contundente. Si es un cuatro cilindros tiene que ser un solo sonido fino y contínuo. Un motor de cuatro cilindros que suena como si fuesen tres o dos cilindros es un motor viejo, o cuando menos, que necesita urgentemente un reglaje de válvulas. Si al darle acelerones fuertes y seguidos, notas que le cuesta acelerar desde abajo, como si se atragantase, es posible que se deba a que tenga poca batería, algo normal en las motos que están a la venta. También es probable que necesite carburación, no es demasiado costoso, y da buenos resultados.

Si al rodar en marcha con la moto notar que da tirones al ir sin acelerar estando caliente y en una marcha no muy larga, eso es que tienes el kit de arrastre para el cambio. Seguramente un eslabón de la cadena está jodido. Vigila en todo caso los dientes de la corona de la rueda. Si están visiblemente gastados, o hay alguno roto, necesitarás cambiarlo irremediablemente.

Prueba todos los mecanismos electrónicos. Luces, intermitentes, claxon, parada de motor, arranque...
Comprueba en frío (que si no te quemas) el estado de los discos, sobre todo los delanteros, pasando el dedo por la superficie de contacto. Deben ser totalmente lisos, y si notas alguna ranuda o escalón, que sea algo mínimo. Si notas un escalón claramente, es que vas a tener que cambiar los discos pronto. Si el escalón es visible a simple vista, es que necesitan cambio ya. Esto suele ser síntoma de mucho kilometraje, y de haber usado malas pastillas. Normalmente una moto con bastante kilometraje (70.000kmts) pero que haya usado buenas pastillas de freno no tiene mucho escalón en los discos. Mira de canto los discos, y mira el grosos que le quedan a las pastillas de frenos. Si están en las últimas las vas a tener que cambiar. Aunque esto no es grave, es dinero.

Si la moto tiene caballete, súbela en él de modo que la rueda delantera quede en el aire. Gira el manillar libremente. Debe girar suavemente en todo su recorrido. Si ves que en la posición de circular recto, el manillar tiende a quedarse ahí, es porque la moto ha tenido una colisión frontar, y los cojinetes de dirección están dañados. Hay que cambiarlos, es peligroso.

Amortigua la moto. La suspensión y las horquillas deben volver con finura y suavidad. Si notas que las horquillas no vuelven de forma fina y uniforme, es que al menos una de ellas no está totalmente enderezada, y ofrece resistencia.
Tanto en las barras de la horquilla como en el amortiguador o amortiguadores traseros, mira y toca, no tiene que haber nunca ni rastro de aceite, deben estar totalmente secos. Si las barras de la horquilla pierden aceite, hay que cambiar los retenes interiores, y hay veces que vuelve a fallar. Si pierde aceite el amortiguador, casi seguro que lo tengas que cambiar.

Es casi normal que todas las motos tengan marcas de haber caido, el motivo es que tienen dos ruedas y en el momento en que pierden el equilibrio, y nadie las aguanta derechas... pues se caen, naturalmente. No hay que escandalizarse por eso. Una moto puede haberse caido mil veces y estar en perfecto estado. Si la moto se ha caido, verás marcas en las manetas, de freno o embrague, en los contrapesos del manillar, el las estriberas, en el tubo de escape, en las defensas si las tiene, en la zona del cárter más cercana al suelo y en el costado, en el carenado o en las tapas, en los intermitentes... y en caídas graves incluso en el depósito. Si preguntas sobre pequeñas marcas, siempre te dirán que tuvo una caída en parado; igual te da la risa, la verdad es que todo el mundo dice lo mismo. Si la moto está bien, esas pequeñas marcas no tienen más importancia de lo que pueda valer la pieza. Si las manetas de freno, o palancas de freno y cambio bailan y hacen mucho juego, necesitan cambiar, no es imprescindible, pero si aconsejable.

Muchas veces te encuentras en la moto con un kilometraje muy bajo, cuando es mentira. ¿Cómo se puede saber eso?. Por las marcas que no ha podido borrar. Las zonas donde se ve el uso y desgaste real de la moto son: El clausor, donde las otras llaves del llavero dejan la marca; los puños del manillar, que se ablandan y agrietan con el uso; la luneta del carenado, que pierde la transparecia con el tiempo; El depósito de descolora en la zona que roza el pantalón y sobre todo la correa; el sillín se deforma; las estriberas de goma se desgastan segun el uso y se ve como la huella pierde relieve; las estriberas metálicas acaban pulidas; las llantas cuyo borde tiene varias marcas de la pintura saltada reflejan que la moto ha tenido muchos cambios de neumáticos; la goma de las palancas de cambio y de freno también se desgastan visiblemente.

Si has llegado hasta aquí, y la moto ha superado todas las pruebas, es que la moto está perfecta y bien cuidada. Tú sabras el precio que estás dispuesto a pagar, en cualquier caso, si estás de acuerdo, cómprala. Si tienes dudas y te parece muy cara... ofrece bastante menos, y deja tu teléfono, igual te llama.

Que encuentres tu moto y que disfrutes con ella.

"Una historia de moteros"

(Este textito me lo enviaron en uno de esos millones de e-mails chorras que recibimos al día. Aunque puede parecer cruel, confieso que la primera vez que lo leí, lloré de la risa ante la cruel experiencia de la pobre "copilota").

Nunca debi haberme echado novia. Y sobre todo, nunca debi haberla invitado a dar una vuelta en mi moto. El primer dia que la Pili vino a darse un paseo le adverti de como debia comportarse un buen paquete. Agarrete fuerte a mi. Sigue los movimientos que yo haga o quedate como un palo, pero no hagas ningun gesto brusco cuando tumbe, ni te asustes. Lleva los pies bien fijos en los estribos y no te eches encima cuando frene. Si algo te va mal, me das un toque en la espalda y paro. Lleva la pantalla bajada y no te tragaras mosquitos.

Pero no me hizo caso. En la primera salida no se agarro a mi cintura, sino a los hierros del portamaletas. A la primera arrancada note un alivio en la suspension trasera al que no di importancia. Unos kilometros mas adelante note que la Pili no me acompanaba. Di la vuelta y me la encontre en un charco de sangre. Tardo dos semanas de hospital en recuperarse del traumatismo, pero tengo que reconocer que la tia era valiente.

A la semana de darle el alta volvimos a intentarlo. Esta vez se agarro con
fuerza a los michelines. Rodamos alegremente durante horas y cuando al
regresar vi su cara me espante. Estaba palida, con la mirada perdida en el infinito, su pelo -antes rubio- ahora era blanco como la tiza y, presa de
una extrana locura, solo era capaz de murmurar frases inconexas como "El camion, no, no.! !La curva se cierra! !Vamos a morir!", y barbaridades por el estilo. Pero, el que peor librado salio aquel dia fui yo. Me habia
clavado las unas en las mollejas, traspasando la chupa con tal fuerza que me brotaba la sangre y precise asistencia medica.

Unos dias mas tarde probamos a repetir la experiencia. Ella habia tomado una caja entera de Tranquimazim y su rostro reflejaba una tranquilidad celestial. Arranque delicadamente y en veinte kilometros todo iba como la seda pero en una curva cerrada, tal vez me confie excesivamente. Tuve que clavar frenos para evitar el accidente. Solo entonces la vi. La vi pasar por encima mio, describiendo una trayectoria parabolica perfecta hasta incrustarse con un poderoso estruendo en el guardarrail. !Que fabulosamente bien hacen los cascos hoy en dia! Perforo el metal como un misil. !Y que tios abnegados los bomberos! !Como forcejearon para sacarla de alli! Los tres meses en el hospital pasaron volando.

Yo creo que cuando le propuse el siguiente paseo, ella ya no las tenia todas consigo, pero asi y todo, acepto. Cuando se subio a la motocicleta me parecio sentir que estaba temblando y como que murmuraba una oracion. !Que teatreras son las mujeres! En las rectas de la general todo fue bien, pero al subir el primer puerto y llegar a la chicane junto al precipicio se asusto. La muy boba, dio una especie de brinco que me desestabilizo y a duras penas consegui no caer. Ella no se mantuvo tan bien y salio despedida por el lateral. Nunca he visto a nadie dar tantas volteretas. Rodo haciendo la croqueta por la escarpada pendiente hasta que se escucho un CROCK y se detuvo en la sima. La verdad es que los del helicoptero de rescate fueron unos enrrollados sacandola de alli abajo. Aguante un ano con ella en el hospital, sin ponerle los cuernos ni nada y todavia cuando salio, la muy asquerosa me decia que no le apetecia mucho lo de la moto.

Logre convencerla para una excursion por la costa. El viaje fue perfecto
hasta que comence a notar un olorcillo como a quemado. Me detuve en la cuneta para revisar la moto pensando que seria un fallo del sistema
electrico o que habiamos recalentado el freno, pero nada. Revise la moto
concienzudamente, pero alli no se veia ninguna averia. Entonces mire a la Pili y me di cuenta del problema. !Si seria estupida la tia que, de puro
miedo, en vez de poner los pies en los estribos, se habia enganchado una pierna en el escape! La piel quemada se habia quedado pegada al tubo y ella, del panico, ni advertia el dolor. !Lo que me costo desincrustar toda aquella carne churruscada! Es increible las maravillas que hacen hoy en dia con la ortopedia. Cuando le miraba las piernas a mi chica, no sabria decir cual me gustaba mas, si la de plastico o la otra.

Sin apenas resistencia por su parte, accedio a una nueva salida en moto.
Solo habiamos hecho unos kilometros y cuatro curvas, cuando sin ningun
motivo aparente, va y me vomita. Mi cazadora perdida y la moto hecha un asco. Ya no pude aguantarlo mas, se lo dije a la cara: - !Mira guapa! Ya te vale. Si no te sabes comportar en moto, te buscas otro idiota que te
aguante, que a mi ya me has hartado.

La muy cursi se echo a llorar. !Mujeres! ?Quien las entiende?

El maravilloso mundo de los seguros para motos

¿Tienes una moto, pero aún no la has asegurado? ¡Este es el comienzo de tu Odisea! pero no te preocupes, como donde tu te ves yo me ví, compartiré mis arduas pesquisas, para endulzar y reducir tu búsqueda.

Elegir un seguro para la moto depende de tres factores básicos: tu edad, tu experiencia como motorista y el tipo de moto a asegurar. Una vez tengas claras tus características, sólo te queda buscar la aseguradora que mejor oferta te haga.

A continuación dejo los links de las aseguradoras que yo investigué y que mejor precio me ofrecían:

Catalana Occidente: buenos precios si eres mujer, pero sólo en algunos modelos de motos, en otros el precio es igual. Ahí contraté mi primer seguro.

Correduría Seguros de EuroSport: no tienen página web, pero si un número de contacto: Javier Platero 654 417 551. Cuando compré mi segunda moto, contactó conmigo por si aún no tenía seguro, yo le dije el precio mínimo que había logrado (Pont Group), el me mejoró la oferta en 20€ y me daba asistencia en carretera desde el Km. 0. Ahí lo contraté sin dudarlo.

Pont Group: hay que contratarlo por internet y a través del foro de www.motos.ws (menú de la izquierda: servicios: calcula tu seguro)., de esta forma te hacen un magnifico descuento. Eso si, es barato pero porque el seguro va mondo y lirondo, sin asistencia en carreteras y sin cubrir al acompañante (hay una opción disponible para que le cubra).

Action Team (Peris seguros): para conseguir un buen precio con la compañía de seguros Peris, hay que hacerse del Club Action Team (unos 15€ anuales), con este Club también puedes obtener descuentos en tiendas y talleres para moto.

Eurolloyd: es correduría que Caser Seguros, es decir, que se dedican a gestionar seguros para ellos. Al ser correduría, pueden sacar un buen precio para tu seguro, posiblemente más que si vas por libre.

MAPFRE Seguros: te ofrecen unos servicios estupendos, pero como todo lo bueno en esta vida, se paga, son bastante caros, aunque si no te importa pagar más y sentirte más respaldado, pídeles presupuesto.

AMV Seguros: excelente oferta para los veteranos, pero si eres "novel" olvidate! no son precios sostenibles.

La gran mayoría de las empresas que nombro, tienen en su página web un simulador de seguros que te será muy util para hacerte una idea de lo que te va a costar.

¡Bueno! ¡Espero que después de todas estas propuestas, hayas encontrado uno de tu agrado, ahora ya puedes pasear con tu moto bien seguro! ¡Suerte!