El apasionante universo de los tubos de escape

Solemos cambiar el tubo de escape cuando buscamos incrementar la potencia de nuestra moto o mejorar el sonido de esta, pero antes de comenzar con los cambios es importante que sepamos para que está ahí ese tubo.

La función del tubo de escape es expulsar los gases producidos por la combustión de la mezcla del combustible con el aire y amortiguar el sonido. El tubo de escape va unido al motor por la salida de la culata en los motores de cuatro tiempos y con la lumbrera de escape en los de dos. Al final de su recorrido tienen una pieza conocida como el silenciador, que evita la salida libre de los gases, hace de filtro de impurezas contaminantes y amortigua el sonido.

El sonido del escape queda amortiguado por el tubo porque en el interior de los silenciadores, se instalan una serie de tubos y placas y relleno de fibra de vidrio, para formar un laberinto donde los gases, al recorrerlo, acaben perdiendo su sonoridad.

TIPOS DE TUBOS DE ESCAPE

- Carbono: son muy ligeros y eficaces, atenúan de forma muy eficiente las ondas sonoras y además no toman elevadas temperaturas por el la fibra de carbono.

- Aleaciones ligeras: normalmente aluminio o titanio. El titánio es más rígido, resistente y ligero que el aluminio.

- Acero: es un material muy sólidos y de larga duración, pero tiene un mayor peso y peores propiedades de absorción del sonido.

LOS COLECTORES

Cuando decidimos cambiar los escapes a nuestra moto, podemos elegir entre cambiar la cola del escape (el silencioso) o cambiar todo el tubo de escape entero. Cambiando sólo la cola, ganaremos sonido, pero no potencia. Si lo que queremos es ganar algunos caballos, deberíamos cambiar el silencioso junto al resto del escape, esto incluye los colectores, que pueden venir en tipo Kit, con un sistema de montaje donde se van encajando las piezas, o pueden venir montados, soldados, listos para poner. Una vez tengamos el tubo de escape cambiado, tanto si es sólo la cola como el escape entero, debemos llevarla al taller para volver a ajustar la carburación o el sistema de inyección a los nuevos escapes.

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